1-二奶车改朝换代，别说，还真有点跑车的范儿了！（D80为数不多的红色正常的片子，机身升级在即，彻底抛弃CCD）

2-Rohens Coupe Test Drive中Slaloon计时获胜，被一块计时赛车表砸中，恩，正合我意。

3-模特不易，晒~

4-越野车玩石头

从操控和机械性能上，速腾依靠沉稳、扎实、舒适和极端流畅的表现而完胜，底盘、悬挂、发动机、变速箱配合精妙，虽然年事已高，但在A级车市场上还是难找到在这方面与它相提并论的产品。科鲁兹是高度市场化的产物，而不是工程师的极致作品，它开上去有些欧洲味道，但很不幸，在细节上它还是像市场妥协了，比如不那么直接的方向、比如高度强调舒适、平顺而没有丝毫运动天赋的6速自动变速箱……

从内外造型上看，速腾和科鲁兹不属于同一种风格，速腾成熟低调，而科鲁兹犀利大胆。内饰也是一样，速腾是经典的大众式布置，而科鲁兹则时髦很多，各种颜色、材料、设计元素被堆积到一起，看上去确实够花哨够有吸引力。不过在功能性上却并不比速腾强多少，起码配置很寒碜，处在少一样都不能走的状态。

陆胖大飞……

最近去青岛的频率颇高，公关公司的活动也跟候鸟一样，天热了就往北边走，天冷了就往南边去，也辛苦他们煞费苦心，找个地方腐败也确实不容易。

对日本车向来不屑一顾，但排除三大豪华品牌在外。日本人的理念跟德国人完全不同，就好像是摩托罗拉和诺基亚的区别，一个用了没人理会的Linux，一个用了扩展性极强的塞班系统。说实话，用Linux比喻日本车都有些太抬举他们，日本车是根本不具备任何扩展功能的，所有的功能都需要模块化的设备安装上去才可以，而在德国车的系统中，刷新一下软件就会诞生无数功能。

这让我想起来家里的网通ADSL猫，这明明是个带Wifi无线和4路路由功能的、强大异常的猫，但网通在出厂时通过设置屏蔽掉了无线和有线路由功能，简直是暴殄天物！网上破解攻略无数，五分钟之内所有功能都被开启。就好像迈腾前一阵通过刷新软件就能实现下雨自动关天窗等功能。

神清气爽

——First Drive Lexus RX350 RX450h

雷克萨斯产品线中最后一款还停留在本世纪初期的产品终于被换下岗，全新一代RX系列登场，不管是看上去还是开起来，它都是一部相当有感觉的车，超越了我基于上一代产品而做出的预判。

起码从设计上你就找到了想要的那股子SUV该有的阳刚气质，犀利的线条、更高的腰线以及更富有力量感的车尾都让人感到精神一振，比较起来，上一代产品就显得太“女气”和斯文了。更重要的是，在营造力量和运动的同时它依旧保持了简洁，你找不到什么做作的装饰，却显得质感十足，好似修身养性的高人，由内而外地散发着魅力。

车里的感觉也让我第一次正确地领会了L-Finesse设计理念的精髓，在之前的所有雷克萨斯轿车产品上都没有如此大胆地运用不对称和灵动的线条，设计师在清爽的视野中营造了一种独特的豪华气质。关上车窗，一切噪音几乎都被隔绝干净，有如置身世外，心情一下子平和下来；抬头，刚刚平静下来的心又豁然开朗，目光毫无遮拦地穿过硕大的全景天窗……

雷克萨斯的驾驶者一般也都不会将太多注意力集中到方向盘上，按照之前测试雷克萨斯旗下产品的经验，RX开起来也不会太有激情。果不其然，静谧的驾驶舱和极端顺滑的动力输出都让我没有丝毫冲动的意向，安静地起步，不时用余光瞟一眼仪表台上的ECO灯，尝试温柔地对待油门让发动机始终保持在节省模式也是一种乐趣。RX350和RX450h上都有这项配置，而且在混合动力的RX450h上能量指示表替代了转速表，看着它总结怎么更多地用电力驱动驾驶会很好玩。

RX350动力悬挂都没有别的特色，里里外外就是一个“顺”字，顺得连道路上很大的横向接缝都隐瞒不报，方向盘也没什么路感，倒是很直接，无论高速低速也都没有飘忽的感觉，开了一整天，全身上下没有什么不舒服的地方。而到了RX450h上，情况可就不一样了，起步时发动机不启动，电动机也悄无声息，可如果尝试全油门起步，就好像是触动了动车组的紧急启动按钮，两台电动机的335牛·米的扭矩毫不迟疑地喷涌出来，紧接着汽油发动机应声启动，动力通过ECVT变速箱以太极宗师般沉稳、顺滑的方式输出到四个车轮上，那种出其不意的加速感不粗暴但也挺吓人，因为我听不到什么太多多的声音，RX450h就像“动车”一样冲向下一个路口了。

还是收敛一下吧，触动刹车时的感觉与以往开雷克萨斯的经验没啥不同，前半段软绵绵的，需要深踩才能快速有效地制动。为那些得意过头忘了踩刹车的家伙，RX全系列都配备了预碰撞安全系统，雷达可以侦测到事故发生的可能，在提醒无效后自动刹车直到停止。最坏的情况是撞上了什么，全车10个安全气囊将是最后防线，它们弹出后G-Book语音服务系统会自动接通呼叫中心，声音甜美的话务员可以帮你安排剩下的麻烦事。

当然，Mark Levinson 7.1声道15扬声器音响比话务中心姑娘的声音要更好听，但国内很难买到能发挥7.1声道实力的CD，有也是价格不菲。盗版DVD倒是有不少能对付7.1声道，但RX全系列不提供后排显示器，所以开车的时候只能听声，不能看影。

混合动力系统：温故而知新

第三代RX350和RX450h的动力系统与上一代相比并没有明显的区别，只是在动力输出大小上有所进步。

从表面上看RX450h与RX350没有太多区别，但实际上二者的动力总成和驱动原理截然不同。RX350使用的传统四驱系统与上一代几乎一致，带一个电子中央差速锁，多数时候用前轮驱动，在必要时后桥可以获得最多50%的动力。

RX450h基本也保持了RX400h的特点。它的发动机根本不参与驱动后轮。这套混合动力系统中的3.5升V6发动机只负责驱动前轮和发电机；电力部分由镍氢电池组、发电机和前后两个电动机组成。123千瓦的前电动机用于辅助驱动前轮，50千瓦的后电动机用于独立驱动后轮。

所以，RX450h也可以实现四驱，后桥也可以获得最高50%的动力，但这是依靠后电动机实现的，而非汽油发动机通过传动轴驱动。它只能远远地通过发电机为电池充电，间接驱动后电动机。

后电动机对后桥的驱动力力并不通过变速箱传递，而是直接输出到后面的两个车轮上，PCU能量控制单元用来调整输出动力的大小。这是一套脱离了行星齿轮传动结构的动力系统，因此它基本只在低速纯电动模式下参与驱动后轮，或者顶多在前轮完全打滑的情况下给后轴输出一点小小的动力。而在全油门加速时，后电动机也是沉睡的。

RX450h的整套混合动力系统中综合了173千瓦的两个电动机和183千瓦的汽油发动机；前后两个电动机的扭矩分别为335牛米和139牛米，它们低速大扭矩的特性恰好弥补了汽油机在低速时扭矩的不足；而到了高速状态，汽油发动机的317牛米又会接手，持续输出大扭矩。

玩鼠标

日本人总能在电子方面找到比德国人更好玩的解决方案，雷克萨斯新RX上的这套Remote Touch信息操作系统就让宝马的i-Drive和奔驰Command系统显得有些小儿科了。通过触动中控台上那个带阻尼的鼠标控制按钮，光标可以自由在屏幕上移动，而到了选项附近，光标会被就近吸入到按钮中，就好像一颗珠子掉进事先挖好的坑里。这个过程中，手上的鼠标操作柄也会有反馈，隐藏的两个电机会让你觉得真是在把一颗珠子推进坑里或者从坑里推上来。

这让我想到了IBM的特色键盘红点鼠标，要是也能加入类似Remote Touch的技术，那该多方便啊。

似乎不贵的混合动力

RX450h的售价为95.4万元，比RX350尊贵版贵不到十万元。除了强大、先进和环保的混合动力系统之外，十万元的差价还可以得到6年15万公里的免费保养保修、6年的G-Book免费服务，怪不得在新RX中将有一半的销量来自RX450h呢。

数据：

雷克萨斯 RS450h

售价：95.4万元

车身尺寸：4770*1885*1695mm

轴距：2740mm

动力系统：3.5升V6汽油发动机及双电动机混合动力

功率：汽油发动机：183kw；前电动机：123kw；后电动机：50kw

扭矩：汽油发动机：317Nm；前电动机：335Nm；后电动机：139Nm

0-100km/h加速：7.8秒

百公里综合油耗：7升

这部荣威550 1.8T顶配版试驾车被工工整整地交到我手上，它是有史以来我接到的最干净整洁的试驾车之一，负责交车的4S店工作人员说，针对我们的长期测试，对这部已经行驶超过5500公里的车进行了精心整备，包括内饰、外观、发动机舱、后备箱的细致清理，全车油液的更换和机械保养，甚至连轮胎里的小石子都一个个抠干净，我们不由得对荣威品牌的认真态度肃然起敬。

作为一个自主品牌，能在所有细节之处从爱护品牌的角度出发，精益求精，那么这个品牌的成功将不存在什么疑问，这也是上汽集团通过二十多年合资品牌经营所积累的经验，无论是研发水平、制造工艺还是品牌塑造，上汽集团的努力正在得到回报。

说实话，对于荣威550的产品力我并不会给予很高的评价，因为它确实太老了，很多设计理念还存留在本世纪初期。发动机陈旧、油耗很高；底盘虽然沉稳但不够扎实完整；电子系统错综复杂，却忘记了使用的便利……

但是，上面这些并不是最关键的，关键的是上海人将骨子里那股精细劲完全嫁接到了550上，不管是漂亮的真皮缝制针脚还是精细的内饰用料，这里的水平完全可以达到或者超过多数合资品牌。它处处充满了设计的元素，不希望任何一个角度看上去平庸，就像上海的女人一样，出门前一定要花上三个小时从上到下、从里到外鼓捣一遍，然后配上精美的墨镜、雍容华贵的衣裙和性感的黑丝袜加高跟鞋。550也是这样的，尤其是红色的550，随便往哪一摆，即便是曾经见过它的人也会忍不住再多看几眼。

一个月的时间，恩……基本已经足够从各个方面去考验这部“看上去很美”的民主品牌轿车了。

话音未落，后面两排的四个人就飞了起来。原来上海的高速公路因为地基沉降严重，逢桥就有一个落差很大的坎。我和司机看到前面飞驰的奥迪压到坎飞了起来，还没来得及给后座预警车就跟着飞了起来。我俩被安全带绑住，后座的就直接在惯性下撞到了顶棚上。接下来他们可算是学乖了，老老实实系上安全带。

看来“马路跳，上海到”这句话还真是靠谱，在与司机暗地里偷着乐的同时也牢牢记住，以后坐GL8后座也一定系好安全带。

我们继续关于改装的话题，说到杭州老板在他店里的997 卡雷拉S，一只碳纤维的轮圈就足够我们买一部经济型小车了……不过最近这老板不敢来上海取车了，杭州因为富家子撞人而对改装车盯得很紧。说到这，他的脾气开始有些不打一处来，因为杭州撞人事件，整个长三角地区工商、税务、城管、公安开始严查汽车改装业务。杭州的很多家大的改装店都直接关门避风头。

飙车撞人承担法律责任，这是一件自然而然的事情，怎么就搞得这么苦大仇深？富家人的表现有什么不对吗？似乎也没有什么，配合的也不错嘛，该怎样查就怎样查嘛。人家又不是死了亲戚，没必要愁眉苦脸。其实作为意外事件，更多的还是折射出畸形发展的社会形态。后座上还在揉着脑袋的某媒体大佬一语道破，贫富差异造成人们心态的畸形，很难以平和的心态去面对这些事情。飙车出事多如牛毛，杭州富家子只是倒霉，占上了天时、地利、人和，一下子就被抓出来批斗了。

对于事件本身我倒没啥感觉，甚至没兴趣仔细看一眼各种报道。对我来说，开车的乐趣并不在于快和蛮横，仔细体会每一部车跟人之间的交流会更有乐趣。炫耀危险的动作没有任何意义，反倒是将车开的平顺能博得赞美。就像在赛道上玩的Slalon计时赛，并不在于你在桩筒间有多么快，而在于节奏掌握的如何，方向控制得是否平顺。再比如给我一部420马力的M3，就一定开得比200马力的325i快吗？绝对不是，对待那部转速可以高达8400r/pm的凶猛动物需要很小心，任何野蛮的转弯、加速都会导致严重的失控。在弯道中，需要做的是像开325i一样耐心地减速、平衡地过弯、出弯。差异只出现在方向摆直之后，420马力和400牛米可以在瞬间让325i消失在后视镜中。这才算是乐趣，这算飚车？不，这是理性而强大的技巧驾驶！

所以说，驾驶的乐趣并不来自“飚”，而是“和”。

当然也可以看到，就连拍图也是完全不同的心情，一部心爱的车会用心去展现。

（Nikon D80 70mm F/14 1/25S ISO-100)

纯找乐

For The Pure Pleasure

——Test Drive 325i M

对于宝马3系的爱好者来说，犀利的转向、清晰的路感和后轮驱动所带来的独特驾驶感受是永恒的主题。既然针对热衷运动的群体，那更多、更纯粹的运动套件当然会受欢迎，这也就是华晨宝马推出325i M运动版作为国产3系旗舰车型的原因。

当一部M版325i与普通版放在一起的时候，很容易分辨出它的M基因。被放大的下进气通道棱角分明，比原来流线的造型更好地呼应了发动机舱盖上的两条极富挑衅的棱线。造型上的渲染效果其实并非关键，通过增大进气面积，车头能更多地将气流导入车底，这些气流被侧裙包裹在车底，最后经过后包围规整地扩散出去，能在一定程度上降低风阻、增强尾部下压力。宝马驾驶培训师在上赛道的测试表明，325i M比普通版本的圈速能提高1秒多。

与运动无关的装饰元素被坚决的放弃了，比如环绕窗框的镀铬装饰条。轮毂也变成了镶嵌有M铭牌的镂空款式，套在上面的是普利司通Potenza防爆轮胎，这已经是整个普利司通产品线上最高档的一款了。后胎比前胎更扁平、也更宽，显然是为了更好地为后驱所产生的行驶特性服务。

天使眼大灯表面上看没什么大的变化，但实际上它采用的是进口335i的远近光一体式随动转向氙气灯，照明效果比普通版的要明显高上一个档次。

车内类似实实在在的配置升级也很值得称赞。铝制饰板替代了原来的深色木纹，让整个内饰一下子找回了失去已久的运动感，专门为M系列订制的Dakota马鞍棕色真皮座椅用暖色调和了铝板造成的冷酷氛围。这个可以电动调节侧向包裹性、手动调节腿部支撑的座椅堪称完美，比国产325i，甚至比进口335i的那款缺乏侧面支撑的座椅强一百倍。只需要动动指头就可以让它结实地抱住身体，即便是肆意漂移也不会像以前那样担心滑动；而在平时，你可以让它放宽松一些，舒适感绝对不亚于任何大型豪华轿车。

M系列专用的打孔真皮方向盘直径比普通版更小，环身更粗，力道也更沉，这一点会让很多不喜欢“重口味”的驾驶者有跟方向盘较劲的感觉。但在赛道上它找到了用武之地，沉重的手感能更准确地控制姿态，动作却一点都不迟缓，车头犀利依旧，同时细腻清晰的反馈让它似乎要变成双手的一部分。

上海F1赛道有很多可以高速挑战的弯道，虽然在悬挂和发动机上没有任何变化，但我很明白325i有足够的实力支持我肆意挑战。发车区全油门起跑，以100km/h的速度扎进几乎呈圆形的1号弯，稍稍刹车，给偏向舒适调教的民用悬挂一点余地，之后就可以顺畅地控制好路线逼近二号弯终点，在进入3号弯前的大下坡之后，需要集中精力了，大力刹车后快速扭转方向将车头塞进弯心，车尾瞬间有了小幅度向外滑动的迹象，不必担心，勇敢地踩下油门出弯吧，DSC稳定系统刚才是想小小展示一下后轮滑动的乐趣，在适当的时机它会出手帮车回到正常轨迹。325i M的马力也不足以完成很夸张的漂移动作，我希望这是一部拥有M套件的335i，400Nm的扭矩才足够让它在赛道中横行。

当然你也可以完全将DSC关闭，那在下一个胳膊肘弯的时候是漂亮地在临界点切过弯心还是尴尬地冲进草地可就完全看你的修行了。这正是宝马后驱轿车的乐趣所在，我承认在湿滑路面上它不如奥迪所崇尚的四驱系统稳定，但多数情况下，车尾的小滑动更能让你感到过瘾，况且在电子系统帮助下它并不难驾驭。

（Nikon D80 42mm F/20 1/20S ISO-100)

325i M是一部既可以舒服地开着上下班，也可以偶尔在山路上撒撒野的运动型轿车。M系列运动套件的选装让它外观更富魅力，装备更具实用性。49.5万元的价格只比豪华型贵出5万，但所有改变的价值实际已经远远超过差价。

参数：

宝马325i M运动版

价格：49.5万

车身尺寸（长*宽*高）：4531*1817*1421mm

轴距：2760mm

发动机：2.5升直列6缸自然吸气

最大功率：160Kw

最大扭矩：250Nm

0-100km/h加速时间：7.1秒

关于宝马M分部

宝马M分部是宝马集团旗下的全资子公司，该公司业务分为三个部分，分别是设计和制造高性能的M系列车型；按照客户的要求设计改装个性化宝马车型及配套改装套件；提供专业的驾驶培训。这三部分也是M商标中三条色带所代表的含义。

在大街上看到325i M千万不要以为是车主自行改装而来，它是华晨宝马添加了M个性化套装的原厂车。更不要将国产325i M与强悍的M3混为一谈，它们来自M公司中不同的部门，从性能上也不可同日而语。M3属于强悍的M系列家族的入门车型，装备4.0升V8高转速发动机，一般驾驶者很难降伏这头420马力的怪兽。

325i M就不同了，它与一部民用版325i在动力和底盘上没有不同，只是添加了新的空气动力学套件、增加了些许配置罢了。对于那些喜欢驾驶乐趣又不想失去舒适感的顾客来说，多花5万买一部原厂轻度改装车是很好的选择。而且如果你自己去按照M版的配置改装一部豪华版325i，花掉的钱将远远不止5万。

这确实是好玩的事情。想想看，这几大汽车公司的工人们为了那点活命钱在车间里玩命干活；而公司的老大们在超五星酒店的会议室里勾兑几天，分赃合适之后大笔一挥世界就改变了。工人们从梦乡中醒来的以后发现，一夜之间企业已经不再是原来的名字，老板也从米国鬼子换成了黄皮肤的中国山寨车厂老板、白皮肤阿拉伯石油富商或者是褐色皮肤的印度大财阀……

这个世界真的是在被20%的人主导着，而剩下的人是如此渺小。更极端的一点说，1%的人在守望世界99%的资本，而99%的人在守望自己的工资。所以我不相信炒股，只有资本才能撬动资本，工资是没戏的。不过我相信理财，毛主席教导我们“手里有粮，心里不慌”，所以存钱乃生存之本。此中玩点小把戏倒也无妨，比如这辆“战神”GT-R的来历。

一共有两个厂商在做ＧＴ－Ｒ，价格相差几乎一倍，这个便宜的虽然颜色只有黑色一种，漆面也稍差，但轮毂是我非常喜欢的这种感觉， 比镀铬的那种亮亮的看上去有更像真车。

曾经很有幸成为全中国有限几个在F1赛道上玩过GT-R的人，说实话这是一种荣耀感，所以当它有可能被官方进口的消息传出，还是有点小失望。这个大家伙被放到中国有些委屈，因为有相当一部分跑车买家只有胆量用1/4油门。我就碰到过某黄色的保时捷卡雷拉4S的美女司机在我的怂恿下，颤颤巍巍地用10秒完成百公里加速之后惊呼“太快了，心脏病要犯啦！”她根本不知道自己这台车到底有多么牛叉，她知道的只是它很贵很炫……

净说些没用扯淡的，戴着手套玩玩车模，其实可以自找乐子。

       在人们几乎都要失去耐心的时候，睿翼终于抢在车展前公布了售价，虽然被无数新车发布挤在当中，但它还是毫无疑问地成为了最受关注的一个。

       一汽轿车总经理张丕杰解释了一再推迟上市时间的原因，长达20个月的准备，是为了“精益求精、忠实原创”，这句话也不断出现在吉田宽和于洪江两位销售老总的口中。其实并没有必要追究到底为什么睿翼选择延迟上市，其中的各种故事虽然充满了曲折，但也不关键，最重要的是从这句话和睿翼发布过程中的所有细节你看的出来，在长达20个月的准备时间中，睿翼的定位发生了微妙的变化。

睿翼是什么？

       还记得最早一次睿翼产品沟通会上，一汽马自达表示将在马自达6品牌之外再开启一个全新品牌用于第二代“马6”，其目的是摆脱马6一贯的运动风格，而让新款车型能够更多的打入公务、商务用途，将“马6”这个品牌的含义进一步扩展。当时就有人提出质疑，当马6脱离了运动路线和风格还能成功吗？商务、运动两手抓，两手都能硬吗？

       最终在上市会上，睿翼给出了答案，全新一代马自达6避开了所谓公务还是运动的争议，将更多的裁判权交给了消费者。从吉田宽和于洪江的表述中，你看不出明确的运动，也看不出曾经希望植入“马6”品牌的商务。“高品质”和“忠实原创”成为最主要的话题。

       原创的睿翼是什么？这个答案很简单，就是一部车身更大、设施更豪华、设计更现代而且最重要的是充满运动风格的中级轿车。

上一代马6在北美和欧洲市场都受到了很高的评价，市场表现也让马自达信心大增，人们对于它的操控和设计风格很接受，但问题在于，它是在有些太小了，与其他主流中级家庭用车相比它无法在空间上取胜。新一代马6很好的解决了这一问题，此变化对于北美和中国市场尤为重要。

还是蓝海？

       如果没有记错，一汽马自达最早一次提及蓝海是在2006年马6 Wagon的发布会上，这一概念很快被各大品牌奉为宝典，一再“山寨”。一汽马自达也一直延续了这种差异化的路线。此次睿翼再次祭出“差异化定价”和“按新手、老手划分细分市场”的诡异说法，在业内看来这些说法有些奇怪，但对于消费者来说似乎却比较清晰明了。

       差异化定价的对手选定了新君威、迈腾等热门运动型中级车，尤其是对与新君威，睿翼尽可能避免有任何相似或引起混淆的策略。

       上海通用在新一代中级车市场上使用双品牌战略，新君威代表运动风格，主打个人市场；新君越代表豪华舒适，主打公商务市场。这样一来，别克品牌的承载量一下子被丰富起来，个人用车和商务用车更具针对性。

别克这种细分市场的方式显然比睿翼要更自然也更符合逻辑。一汽马自达很希望睿翼能扮演一个类似新君威或者新君越的角色，让新老马6同台覆盖各类人群，但问题出在产品特性上，老马6已经被打上运动符号，价格也低至15万以下，俨然一个高端紧凑级车的价格，同时产品力也无法与目前新上市的主流运动中级车相抗衡，所以只能作为睿翼的补充存在；而睿翼，又无法摆脱运动风格而兼顾商务，总的看来它还是一部运动型轿车，马自达这次做出决定不再提及“商务”等字眼是一个明智之举。要的太多反倒容易让睿翼啥都得不到。

两种国际化路线的PK？

       除了“专心”运动之外，睿翼的另一个亮点也成为它区别核心竞争对手君威的主要话题。

       上市发布会上，张丕杰的一番“狠话”让我印象颇深，“Mazda6睿翼国产时严格依照马自达提供的制造图纸，绝对不为降低成本或者适应国情而做出任何改动，对于一些国内不具备生产条件的零部件，均坚持采用纯进口部件，坚决不在性能和质量上做出妥协”。似乎在最近一年的各种上市发布会上，没有任何一个企业如此表态，绝大多数企业都将本土化和适合中国市场的改进作为亮点，而睿翼却在极力避免。也许这可以被理解成“蓝海”的一个方面，中国还是有很多消费者有着浓重的“原装”情节！

       但在竞争对手新君威看来，这种纯粹的国际化或者纯粹的中国化都不可取，从上市以来的半年时间，君威在极力为中国消费者灌输“全球车”和“中国化”的概念。君威是一部在开发之初就已经融入包括中国、北美、欧洲等各个细分市场需求的全球车，其品质具有全球保障，同时也在很大程度上符合中国消费者需求。泛亚研发中心也被上海通用推到前台，他们扮演着将全球车注入中国元素的角色。

       从前三个月的市场表现来看，新君威确实不凡，大有扭转别克品牌颓势的劲头。睿翼的“原装”理念能否与别克有中国元素的“全球车”相抗衡呢？这确实是一场实力相当的较量，产品力和性价比相差很细微；从品牌来看也都有很不错的基础，凯越为君威积累了80多万潜在顾客，而马6的市场容量也不容小觑。

       总的看来，睿翼姗姗来迟，但在这段时间中一汽马自达却做足了功课。开玩笑说，上海通用和别克再次充当了开路者，也许是睿翼看到了君威运动风格在细分市场上受到的普遍欢迎，于是才放下心来专心走运动路线。但不管怎么样，它的实力不容小视，它的到来也为愈发成熟和细分化的中国消费者带来了更多选择，好事一桩！

此乃镇宅之宝们，用了整个通宵，一个个从箱子里请出来，贡在廉价从宜家捡回来的架子上时才发现，大学时代是多么的富有，是多么专注，居然买了那么多经典的模型，而且很多自己都不知道曾经有过，以至于发现它的时候欣喜若狂。这只是所有ＳＵＶ，轿车被放弃了。

晚上帮G改简历，整理面试用的资料，突然发现问题无数，并且导致陷入某种焦虑状态。

混在汽车媒体圈这么多年，看透了那些牛叉和傻叉的人和事；看到了什么是真正的新闻人和他的理想，也见识了什么是正八景的商人和他的逻辑。这个环境十分险恶，也十分良莠不齐，以至于很多时候，会发自内心地、强烈的不希望自己被归于此类。这并不是外人所见的那个光鲜亮丽的行业，多数人在这里沦为木偶，还洋洋得意，自命不凡。实际上做了点什么吗？啥都没做，只是个小小的芝麻，只是个自娱自乐的痴人~对自己和对别人都没有贡献任何真正的价值。

并非危言耸听，脑子进水，当真正冷静下来思考的时候发现，原来自己给自己画了个圈，并把自己封锁进来。不管是甲方还是乙方还是媒体，搞来搞去总是在这个圈里。而在这个圈里发现，自己已经被定性，根本难以做出任何改变。

跳出这个圈怎么样？也许这并非稳妥之举，对这个行业颇有了解，而且兴趣所向，的确是个不错的选择。但当发现没有突破机会的时候为啥不跳出这个圈，尝试发现自己其它更多的可能呢？也许在其它的行业，付出同样的努力也许可以做到一些更有意义的事情。

周末河北燕郊某“澡堂”开会，某总吓唬众人曰收入、曰稳定、曰本报牛叉，渴望者夥矣。可真正的危机并非来雇主，而是对自我的期望，你会发现一年的碌碌无为和浪费生命。碰到了天花板时的感觉是什么样的呢？就是你觉得就算把某些“甲方”写死了，也毫无快感，毫无意义；认认真真做事，可做出来的东西连自己也无法找到价值，觉得是垃圾一片；喜欢的事情也变成了厌恶的事情……

也许需要找个机会，按照常规的模式去跟一群面试者PK一下，给自己重新开始一次定位和尝试。

圈必破之！说不定都可以去西门子做个实习生，抑或是找个零部件供应商，恩……